Nuestro objetivo era crear un turbocompresor con un arranque rápido, un par potente y un rendimiento fiable. Adoptamos el CHRA de cojinetes lisos del IS38 y lo mejoramos para ruedas más grandes y un alto rendimiento. También ampliamos los cojinetes de empuje, los collarines y los conductos de aceite para soportar las mayores cargas y garantizar un funcionamiento eficiente. Tras exhaustivas pruebas globales, este turbocompresor puede generar hasta 600 CV de potencia en el cigüeñal, con 520-530 CV con E85 y 430-460 CV con 93 octanos, ideal para uso en carretera con un arranque rápido y una potencia robusta a medio régimen. Recomendamos mantener la sobrealimentación entre 25 y 28 psi para evitar pérdidas de eficiencia, ajustándola a una presión inferior si es necesario debido a limitaciones de combustible o del motor.

NOTA: ¡Siga siempre el procedimiento correcto para revisar y ajustar el actuador de la válvula de descarga al instalar el turbo! Voltaje recomendado del actuador de la válvula de descarga: 3,4 V-3,6 V

Siempre llene previamente el turbocompresor, cambie el aceite del motor y el filtro y siga los procedimientos de rodaje adecuados.

Herrajes y juntas necesarios para la instalación:
• 06L253039A – Junta de entrada del turbo
• 5Q0253115B – Sello de escape del turbo
• WHT007210 – Tuercas de montaje del turbo (x4)
• N90067202 – Junta tórica de la línea de aceite del turbo (x2)
• WHT006112 – Junta de la línea de aceite del turbo
• WHT006113 – Junta de la línea de aceite del turbo
• WHT006114 – Junta tórica de la manguera de refrigerante
• WHT006124 – Junta tórica de la manguera de refrigerante
• WHT005558 – Junta tórica de la manguera de refrigerante

Herrajes de instalación o juntas (use el mismo kit de instalación que el turbo de fábrica), actuador de válvula de descarga y conexión de escape del turbo no incluidos.

• Mejora perfecta para turbocompresor de calle, fantástico aumento de potencia y respuesta de rango medio
• Cojinete liso CHRA de ajuste directo (compatible con todas las líneas de aceite y refrigerante de fábrica)
• Rueda compresora de rotación inversa de palanquilla, inductor de 53,1 mm, exductor de 71 mm-76 mm con punta extendida (configuración de 6+6 palas)
• Rueda de turbina de rotación inversa Inconel TD06SL2, exductor de 54 mm, inductor de 60 mm (configuración de 11 palas)
• Carcasa de turbina patentada de acero inoxidable, mecanizada con precisión para un ajuste de fábrica
• VSR equilibrado según las tolerancias del equipo original
• Compatible con la mayoría de las soluciones de ajuste para turbos híbridos populares (United Motorsport, Eurodyne, COBB)
• Compatible con actuadores de válvula de descarga OE o de posventa
• Compatible con entradas y escapes de turbo OE o de posventa; sin embargo, recomendamos nuestro tubo de escape de turbo de 2,5″, consulte a continuación

Piezas necesarias (no incluidas):
• Tubo de bajada de alto rendimiento
• Admisión de aire de alto rendimiento
• Intercooler de alto rendimiento
• Actuador de válvula de descarga de fábrica o de posventa
• Ajuste de software para turbo híbrido
• El hardware de instalación del turbocompresor de fábrica se encuentra en la parte inferior de la página

Piezas recomendadas (no incluidas):
• Tubo de escape turbo de 2,5″
• Kit MPI y bomba de combustible mejorada, confirme con su preparador
• Actualización de HPFP, confirme con su sintonizador
• Escape de alto flujo

Contenido:
• Turbo JB-600